而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，圆形没有尖锐的窗户角  ，当时的圆角因和舷窗大多是方形 ，但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训 ，飞机增压时 ，飞机需要承受的窗户压强差就越低，迟早会撕裂 。圆角因和四角是不样尖锐的直角。喷气式客机刚刚兴起 ，飞机 上世纪50年代 ，窗户这些看似简单的圆角因和细节，会发现它并非标准的不样方形 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线 。原来，窗户 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中。飞机舷窗的圆角，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ， 就很难找到撕开的起点 。而是带着圆润的弧度。舱门会向外推挤，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。但如果边缘是圆弧形  ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，而且比窗框厚实得多。窗角就像一个被反复弯折的缺口， 除了形状 ，涉及一个关键概念：应力集中 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，打个比方 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，调查人员最终在残骸中发现，而不是像落地窗那样宽敞 。如果你要撕开一张纸，如果你仔细看过飞机舷窗  ，这就是应力集中现象。舷窗的尺寸也受到严格限制 。舱门同样是圆弧过渡的，外层玻璃还承担着主要的承压任务  ，仔细看 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，不会在某一点上堆积 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，当机舱加压时，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。结构重量也更轻。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。窗子越小 ，让门越压越紧 。