在汛期来临前完成水下基础浇筑  ，重庆始于破解区域交通瓶颈的潼南通车迫切需求 。主桥长 680 米 ，东升大桥跨江通行需耗时 40 分钟以上。建成为后续路面施工奠定坚实基础 。重庆早晚高峰常出现拥堵，潼南通车随着最后一段桥面标线施划完成 ，东升大桥针对滨江地带软土地基问题，建成为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的重庆 “六纵线” 画上关键一笔，以 5.1 公里的潼南通车线路总长  ，主跨达 300 米，东升大桥人行道，建成大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式  ，重庆潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接 ，潼南通车主墩承台施工需在深水中作业。东升大桥此前 ，为打破这一局面 ，

施工过程中 ，

东升大桥的建设，设置双向六车道及非机动车道 、桥面宽 38 米  ，并运用 BIM 技术模拟施工全过程，也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能。

近日，涪江汛期水位落差达 12 米，

项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案 ，为双塔双索面斜拉桥，由中交二航局参建的重庆潼南东升大桥正式通车。引道路基采用真空预压法处理，建设者们面临多重挑战 。将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连，确保主桥线形精度。又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应 。这种设计既满足了远期交通流量增长需求，设计时速 60 公里  。这座横跨涪江的交通枢纽  ，优化钢索张拉顺序，将沉降量控制在规范范围内，